ビットコインが再び暴落した場合、勝利できるか？

新興技術として、ビットコインは大きな可能性を秘めています。ブロックチェーンを通じて、信頼できる仲介業者の力と利益を削減できると考える人もいます。独占、特にデジタル時代の進展とともに不人気になっている独占を恐れたり、強く嫌悪したりする人にとって、ブロックチェーンは確かにより魅力的な未来です。
もちろん、これは錯覚である可能性もあります。ビットコインの現実世界での応用は今のところかなり限られているだけでなく、ブロックチェーンの定義から本質的に離れ、管理された共有データベースになるプロジェクトが増えています。
用語や表現が多少変わったとしても、サプライチェーンの組織化や金融取引の決済などの活動は、ビットコインが発明される前と何ら変わらないように思われます。ビットコインの可能性は、業界に古い分散データベース技術の探求を促しているようだが、それは革命とは言えない。
サプライチェーンの組織化や金融取引の清算などの活動に関する用語や文言は変化しているかもしれませんが、その応用状況はビットコインの発明以前と似ており、明らかな進歩はありません。ビットコインの出現とそれがもたらす潜在的な混乱により、幅広い業界が分散データベース技術を模索するようになったようです。しかし、これは革命とは言えません。
では、ビットコインは将来、社会にさらに有意義な影響を与えることができるのでしょうか?
先に進む前に、ビットコインが、安定性はそれほど高くないものの、非常に強力な支払い手段であり価値の保存手段であることが証明されているという事実について考えてみましょう。もちろん、これにはさまざまな品質のビットコインフォークコインも含まれます。もちろん、ビットコインは他のさまざまな暗号通貨も生み出しました。
ビットコインとその模倣者がさらに進化できるかどうかを推測する前に、非常に適切な歴史的類似点を挙げることができます。それは、イギリスの鉄道の発展です。いくつかの鉄道は建設すると非常に利益が上がり（例えば、リバプール・マンチェスター線）、他の鉄道は工学上の驚異と呼べるもの（グレート・ウェスタン線など）であったが、あらゆる点で前者より劣っており、プロジェクトの大多数は単に退屈なものでした。これは「規範戦争」として知られるようになり、その後のほぼすべてのものの基調を決定づけた最初の偉大な資本主義ブームとなった。
初期の鉄道の中には、莫大な利益を上げた鉄道（リバプール・マンチェスター線など）もあれば、工学上の驚異だった鉄道（グレート・ウェスタン鉄道）もあり、さまざまな観点から見ると、これらはそれほど成功していませんでした。多くのプロジェクトは非常に単調です。その後の「規制戦争」では、これらの鉄道会社は過度な競争に遭遇し、中には大胆な投機的なプロジェクトに取り組んでいる会社もあれば、明らかに詐欺的なプロジェクトを多数抱えている会社もあった。しかし、これは最初の偉大な資本主義ブームであり、その後のほとんどすべての基調を決定づけたのです。
「混乱」のケーススタディ 「混乱」のケーススタディ
鉄道の発明と普及は実際に何を達成したのでしょうか?主に3つのショックをもたらしましたが、これらのショックの影響は当初は予想されていませんでした。
まず、鉄道は重量貨物輸送における運河の独占を打ち破りました。有料道路は少人数の乗客の移動には十分ですが、重い貨物ははしけで輸送する必要があります。もちろん、運河所有者は一般的に鉄道の発展に反対しており、それが直接、長年続く闘争につながりました。石炭やその他の取引商品の価格決定における輸送要素を理解すれば、この激しい戦いが避けられなかったことは明らかです。石炭やその他の貿易商品の価格設定における輸送コストの重要性を理解していれば、この激しい戦いが必ず起こることは明らかです。
第二に、鉄道は人々の旅行を促進します。たとえばリバプールとマンチェスターの間を列車で旅行する人の数は、すぐに駅馬車に乗る勇気のある人の数を上回りました。 (ゴールデン ファイナンス ノート: 鉄道が普及する前は、駅馬車が最も一般的な陸上輸送手段でした。)
第三に、鉄道は新たな雇用を創出したが、同時にいくつかの雇用を破壊した。有料道路を運営したり、有料道路から利益を得ている人々は大きな影響を受けます。数十年にわたり、鉄道は雇用の面でプラスの影響を与え、比較的高収入の職業を数多く提供してきた。鉄道が経済と社会に与えた影響の規模と範囲は非常に大きく、ほとんどの人にとっては驚きかもしれません。
結局、ほとんどの運河は崩壊したが、驚くべきことに、運河所有者が存続のために何の変更も行わなかったにもかかわらず、鉄道の概念実証が完全に確立されてから約 60 年後の 19 世紀後半まで、いくつかの水路は利益を上げ続けた。
運河には投資機会やアップグレード可能なインフラがあまりありません。しかし、陸上では状況は全く異なります。路面の改善により交通が容易になり、内燃機関の登場により自動車が普及しました。
上記の例をすべてビットコインに当てはめ、支払いシステムだけが残ると仮定すると、ビットコインはあらゆる形態の金融ゲートキーパーにとって競争上の脅威であり続けます。しかし、顧客にとって必要なのは、最低コストと最速のスピードで A 地点から B 地点まで移動できることだけです。ビットコインのチャンスは、よりシームレスで低コストのデジタル取引を人々に提供できるかどうかにあります。
私たちは本当に実現可能な方法だけを選択します
ビットコインの将来はどうなるのでしょうか?上記の鉄道の例が示すように、印象的なエンジニアリングは良いですが、相互接続された機能の方が重要です。
ブルネルの鉄道は他のほとんどのイギリスの鉄道よりも幅が広かったが、他の路線と接続できるようにするために最終的には標準軌に変更せざるを得なかった。実際、ビットコインは現在、上記のグレート・ウェスタン・ラインに似ています。完成度は高いですが、比較的高価で、ユーザーベースも小さく、奇妙な機能がいくつかあります。
たとえば、グレート・ウェスタン・ラインの運営で最も奇妙だったのは、契約が 1 世紀も続いたことです。また、ロンドン・ブリストル間のすべての列車は、軽食の独占が行われていたスウィンドンに停車することが義務付けられました。そこに暗号通貨開発者への教訓があります。長い確認時間と取引手数料の不規則な急上昇は、一部のエンジニアにとっては魅力的に思えるかもしれませんが、平均的な顧客にとっては非常にイライラさせられるものです。
ビットコインは、より優れた、より安価で、より信頼性の高い支払い方法を提供する限り、競争に勝つチャンスをまだ持っています。たとえば、Bakkt は最近、ビットコインを主流の商取引 (スターバックスなど) に近づけることに取り組んでいます。 MIT の同僚からライトニング ネットワークについて聞くたびに、低コストのピアツーピア決済に向かっていると感じました。
しかし、利用者は「鉄道」が強化されようが、土地所有者を侵害しようが、権力構造が変わろうが気にしていないことを覚えておいてください。同様に、ユーザーは通常、特定の仲介業者について懸念していません。
重要なのは、電車が時間通りに運行するかどうかと、チケットの料金だけです。 （コインデスク）